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  • 올 해 내수시장 판매량으로 본 디젤차량 선호도

    • 매일경제 로고

    • 2016-12-12

    • 조회 : 275

    • 댓글 : 0

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    작년 폭스바겐의 배기가스 조작 사태 여파로 인해 올해 디젤차 신규 등록대수는 작년에 비해 감소세를 보였다. 국토교통부의 연료별 자동차 신규등록 현황에 따르면,올해 10월까지 등록된 승용차 126만9,175대 중 디젤차는 50만8,281대로 전체에서 41.5%를 차지한다. 전년 동기(55만6,694대, 43.4%)에 비해 1.9%가 감소했다. 수입차의 신규 등록대수가 감소한 이유는 폭스바겐 스캔들로 인해 디젤차의 비중이 높은 수입차 업계가 직접적인 영향을 받았기 때문이다. 폭스바겐 사태 전 수입차 인증 심사 기간은 통상 1주일에서 길게는 1달 가량 소요되었다. 하지만 사태 후 수입차 인증 심사 기간이 3개월 넘게 이어지는 등 이전보다 길어지면서 수입 디젤차 판매량은 감소했다. 전체 디젤 판매량이 줄어든 것은 아니다. 수입 디젤차가 부정적인 영향을 받은 것에 비해 국산 디젤차는 별다른 영향을 받지 않았다. 신차의 디젤모델도 다수 출시됐다. 르노삼성자동차의 ‘SM3 dCi’나 ‘SM6 1.5dCi’, 기아자동차의 ‘올 뉴 K7’, ‘더 뉴 쏘울’ 등이 대표적이다. 디젤 엔진을 장착한 차량은 적은 배기량으로도 높은 회전력을 출력하기 때문에 연료효율이 높아 유지비가 가솔린 차량에 비해 낮다. 토크 출력이 높아 드라이빙 퍼포먼스도 가솔린 차량에 비해 상대적으로 우수하다는 장점이 있다. 디젤은 현존하는 연료 중 제동열효율 BTE (Brake Thermal Efficiency)가 가장 우수하다. 제동열효율(ηe )은 제동출력(Ne )을 공급연료의 열에너지(QIN )로 나눈 값으로 연료가 가진 고유에너지를 활용 가능한 유효 에너지로 전환되는 비율을 일컫는다. 가솔린의 평균 BTE가 38% 인 것에 반해 디젤의 평균 BTE는 43%로 가솔린보다 우수하다. 제동열효율이 좋은 것 외에도 디젤 연료는 가솔린에 비해 이산화탄소 배출량이 적어 보다 친환경적이고 발화온도가 낮아 쉽게 타지 않아 안전성도 우수하다. 디젤은 그동안 미세먼지(PM, Particulate Matter)와 질소산화물(NOx) 등의 유해물질을 배출한다는 점을 지적 받아 왔다. 현재 학계와 완성차 제조 업계에서는 유해물질 배출을 저감하는 기술이 활발히 연구되고 있다. 최근 개발된 HCCI(Homogenous Charge Compression Ignition)·LTC(Low Temperature Combustion)·RCCI(Reactivity Controlled Compression Ignition) 등의 신연소 기술이 대표적이다. HCCI엔진은 압축착화-점화겸용엔진이라고도 칭한다. 디젤 엔진과 가솔린 엔진의 가장 큰 차이점은 연료 폭발 방식이다. 가솔린엔진은 점화장치를 사용하고 디젤엔진은 압축을 이용해 연료를 폭발시킨다. LTC는 저온 연소라고도 부른다. 디젤엔진은 가솔린 엔진에 비해 고온에서 연소되어 높은 연료효율을 실현하지만 고온에서는 NOx 등의 오염물질이 발생한다. LTC는 저온에서 디젤을 연소시켜 오염물질을 감소시켜 보다 친환경적이다. RCCI는 반응 제어형 압축점화 방식으로 서로 다른 반응성을 가진 2개의 연료를 사용해 연료의 반응성을 변화시켜 연소를 제어하는 방식으로 보다 효율이 높고 친환경적이라는 장점이 있다. 디젤 연료의 경제성과 효율성, 발전되는 기술로 인해 점진적으로 높아지고 있는 친환경성을 고려하면 앞으로도 디젤차량의 수요는 유지될 것으로 예측된다.

     

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    김순덕

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