• 현대차, 3세대 플랫폼 개발 완료 "신형 쏘나타 첫 적용"

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    • 2019-03-13

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    현대자동차는 자동차의 기본 성능을 대폭 향상할 수 있는 3세대 플랫폼의 개발을 완료했다고 13일 밝혔다. /현대자동차 제공

    현대차 "3세대 플랫폼, 차량 기본 성능 대폭 향상"

    [더팩트ㅣ이성락 기자] 현대자동차는 자동차의 기본 성능을 대폭 향상할 수 있는 3세대 플랫폼의 개발을 완료했다고 13일 밝혔다. 이 플랫폼은 오는 21일 출시되는 스마트 모빌리티 디바이스 '신형 쏘나타'부터 앞으로 나올 신차에 순차 적용될 예정이다.

     

    3세대 플랫폼은 충돌 안전도 등 2세대 플랫폼의 장점을 이어받아 ▲안전 성능 ▲연료 소비 효율 ▲동력 성능 ▲주행 성능 ▲디자인 혁신 ▲에어로다이내믹 등 차량 전반에 걸쳐 기본기가 향상된 것이 특징이다.

     

    플랫폼은 서스펜션과 파워트레인 배치에서부터 중량 배분, 무게 중심 등 자동차의 핵심 요소들을 결정하기 때문에 주행 성능·연비·승차감·안전성·내부 공간·디자인 등 제품 경쟁력을 높이는데 가장 중요한 부분이다.

     

    3세대 플랫폼은 개발 초기부터 적용할 차종의 콘셉트·디자인·제원 확장성을 고려해 개발됐다. 강건설계를 기본 적용해 품질 편차를 발생하는 요인을 선행 단계부터 원천적으로 제거했다.

     

    또한, 무게 중심을 낮춘 안정적인 설계로 스포티하고 스타일리시한 디자인을 구현했다. 다중골격 구조 엔진룸과 초고장력강 및 핫스탬핑 공법 확대 적용을 통해 경량화는 물론 충돌 안전도를 크게 높였다.

     

    ◆ 경량화·충돌 안전도 동시 달성

     

    먼저 '신형 쏘나타'에 처음 적용된 3세대 플랫폼의 가장 큰 특징은 '가벼우면서도 강한 자동차'라는 점이다. 개발 초기 단계부터 최적화 설계를 통해 골격 구조를 정교하게 재배치하고 초고장력강과 핫스탬핑 공법을 확대하면서 플랫폼의 평균 강도를 10% 이상 높였다. 무게는 동급 평균 대비 55kg 이상 감량했다.

     

    3세대 플랫폼의 다중골격 구조 엔진룸은 충돌 시 차체가 흡수하는 충돌 에너지를 효과적으로 분산한다. 정면과 스몰오버랩 충돌 상황에서 승객에게 전달되는 충격을 최소화할 뿐만 아니라 상대 차량에 대한 충돌 에너지도 감소시킨다.

     

    특히 스몰오버랩 충돌 시 휠을 차체 바깥쪽으로 이동시키는 거동 제어 기술을 추가 적용해 탑승자의 부상 가능성을 낮췄다. 일반적으로 스몰오버랩 충돌 후 차체는 충돌 지점을 중심으로 회전하며 옆으로 밀려가게 되는데 3세대 플랫폼으로 만들어진 '쏘나타'는 회전하지 않고 비스듬히 직진을 하기 때문에 탑승자 부상과 2차 사고를 줄일 수 있다.

     

    3세대 플랫폼은 오는 21일 출시되는 스마트 모빌리티 디바이스 '신형 쏘나타'에 처음 적용된다. 사진은 '신형 쏘나타' 내부. /현대자동차 제공

    ◆ 안정감 있고 다이내믹한 주행 성능 구현

     

    3세대 플랫폼은 경량화된 차체와 더불어 차세대 엔진인 스마트스트림 파워트레인이 최상의 성능을 발휘하도록 설계됐다. 강화된 유동제어 기술은 공기의 흐름을 조절해 엔진룸의 냉각 성능을 개선하고 차체 하부의 공기 저항을 줄여 동력 성능과 연비를 동시에 높였다.

     

    또 파워트레인과 조향시스템의 이상적인 배치를 통해 다이내믹한 주행 성능을 구현했다. 우선 파워트레인과 배터리 등 무거운 부품을 차체의 중심 쪽으로 이동시키고 장착 위치도 아래로 내리는 중량 배분 최적화로 관성모멘트를 줄여 운동 성능을 향상했다.

     

    이와 함께 차체의 횡방향 굽힘 강성을 증대하고 스티어링 랙센터의 위치를 휠센터에 근접시켜 민첩한 핸들링을 구현했다. 여기에 차륜 최적화 튜닝 과정을 추가해 다양한 환경에서 안정적인 주행이 가능하도록 했다.

     

    ◆ 현대차 "3세대 플랫폼, 상품성 크게 높일 것"

     

    3세대 플랫폼은 디자인과 실내 공간 측면에서도 고객에게 뛰어난 가치를 제공한다. 엔진룸·시트 착석 위치·언더플로어·러기지룸 등을 하향 배치하는 저상화 기술로 '신형 쏘나타'의 차량 전고를 기존 대비 30mm 낮췄다.

     

    엔진룸과 승객실도 효율적으로 재설계했다. 전륜 휠 앞쪽 오버항을 줄이면서 롱 휠베이스 스타일을 구현해 '신형 쏘나타'의 스포티하고 스타일리시한 디자인은 물론 넓은 실내 공간을 제공한다.

     

    파예즈 라만 현대차 아키텍처 담당 상무는 "3세대 플랫폼을 적용한 '신형 쏘나타'는 첨단 기능과 함께 자동차가 가져야 할 기본적인 성능이 글로벌 최고 수준으로 올라간 스마트 모빌리티 디바이스"라며 "고객 중심의 관점에서 운전의 즐거움과 편안함을 동시에 만족시키는 데 심혈을 기울였다"고 말했다.

     

    이어 "모든 면에서 더욱 진화한 3세대 플랫폼은 '신형 쏘나타'를 비롯해 앞으로 나올 현대차의 상품성을 크게 높일 것으로 기대한다"고 덧붙였다.

     

    한편 현대차는 2008년 1세대 플랫폼을 완성해 'YF 쏘나타' 등에 적용했다. 2015년부터는 2세대 플랫폼으로 진화시켜 'LF 쏘나타' 등을 만들었다. 특히 2세대 플랫폼이 적용된 차종은 주요 국가의 안전도 테스트에서 대부분 별 5개 만점을 받아 세계적으로 높은 안전도를 입증한 바 있다.

     

    rocky@tf.co.kr

     



    이성락

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